Les poursuites contre Tesla sont à nouveau en hausse

Sep 21, 2023

Tesla se retrouve dans une situation délicate sur le plan légal avec deux essais à venir qui soulèvent des questions quant à la sécurité de son système de pilote automatique en cas d'accidents mortels. Ces affaires pourraient avoir des répercussions sur la confiance du public dans les technologies de conduite autonome.

Le premier procès aura lieu en septembre en Californie. Il est centré sur la perte tragique de Micah Lee, dont la Tesla Model 3 a quitté une autoroute, est entrée en collision avec un palmier et a pris feu. Les plaignants, qui comprennent des passagers blessés et la succession de Lee, affirment que Tesla était au courant des défauts d'Autopilot mais ne les a pas corrigés.

Tesla rétorque que Lee avait bu et il n'est pas certain que le pilote automatique ait été activé lors de l'accident de 2019.

Un deuxième cas en Floride en octobre prochain alimente le feu. Il s'agit d'un autre accident mortel au cours duquel la Model 3 de Stephen Banner est passée sous la remorque d'un camion, arrachant le toit de la voiture. Les demandeurs affirment qu'Autopilot n'a pas pris de mesures d'évitement. Des documents internes suggèrent qu'Elon Musk et son équipe étaient au courant des problèmes d'Autopilot mais ne les ont pas corrigés. Tesla n'a cessé de défendre sa technologie, affirmant que lorsqu'il est supervisé par des humains, l'Autopilot est sûr.

Le public est cependant sceptique. Les critiques affirment que la terminologie – « pilote automatique » et « conduite entièrement autonome » (FSD) – est trompeuse. Même si Musk a promis à plusieurs reprises une conduite entièrement autonome, la réalité n’a pas été à la hauteur. L'Autopilot et le FSD de Tesla ne sont que des fonctionnalités d'aide à la conduite de niveau 2, et non des systèmes entièrement autonomes.

Les procès à venir sont plus qu’un obstacle juridique pour Tesla ; c'est un moment de comptes pour l'industrie des technologies autonomes. Alors que Tesla avance avec son logiciel FSD version 12, affirmant qu'il permet une conduite autonome sans intervention humaine, la question demeure : dans quelle mesure la sécurité est-elle « suffisamment sûre » lorsque des vies humaines sont en jeu ?

EN RAPPORT:

(Via)